Author: Haiti Economie

  • Le taux de change officiel du bolivar vénézuélien passera à 6 millions pour un dollar

    Le président vénézuélien Nicolas Maduro a annoncé que son administration émettrait de nouveaux billets. Supprimant cinq zéros du bolivar, le gouvernement essaie de mettre fin au cauchemar économique du pays qui a commencé en 2014 lorsque le prix du pétrole, la principale exportation du pays a commencé à chuter.

    Le pétrole représente environ 90% des exportations totales du pays. Le pétrole était également un outil diplomatique utilisé par le pays pour créer un bloc énergétique destiné à fournir des ventes de pétrole à faible taux d’intérêt aux pays voisins confrontés à des importations coûteuses. Les pays des Caraïbes, y compris Haïti, consacrent une grande partie de leur PIB aux importations de pétrole. Petrocaribe, l’organisation dirigée par le Venezuela, permet aux gouvernements de payer le pétrole au fil du temps. Les pays ont jusqu’à 25 ans pour payer les factures de pétrole et peuvent également fournir des biens et des services en échange de pétrole. Grâce à ce programme, Haïti a accumulé une dette d’environ 2 milliards de dollars.

    Le Venezuela est riche en pétrole mais est maintenant un pays pauvre en liquidités. Le pays est en train de procéder à d’énormes réformes pour sauver l’économie en chute libre. Le Venezuela dévalue le bolivar d’environ 95% et le lie à une crypto-monnaie, connue sous le nom de Petro. Le taux officiel de la monnaie passera d’environ 285 000 à 6 millions pour un dollar.

    Sachant que la dévaluation de la monnaie à elle seule ne résoudra pas le problème économique, l’administration a également pris des mesures supplémentaires, notamment en augmentant le salaire minimum de 3500% pour compenser la dévaluation massive de la monnaie. Le gouvernement couvrira l’augmentation du salaire minimum des petites et moyennes entreprises pendant 90 jours.

    De plus, des kiosques seront introduits dans tout le pays pour remplacer les marchés noirs. Dans ces kiosques, la monnaie sera distribuée aux taux du gouvernement. L’administration a promis une discipline fiscale et proposé un système de prix de l’essence, qui comprend des subventions directes aux opérateurs de transport public enregistrés et aux propriétaires de véhicules individuels, leur permettant d’économiser 10 milliards de dollars.

    Bien que certains doutent que les mesures résolvent les problèmes économiques du pays, la lumière peut être à l’horizon car les prix du pétrole ont augmenté et devraient injecter des liquidités indispensables dans les caisses du gouvernement. Mais la sanction pétrolière, la corruption, fuite des compétences due à la migration massive des Vénézuéliens et plusieurs pays ont déjà déclaré qu’ils ne reconnaîtront pas le nouveau gouvernement, parmi lesquels le Brésil, le Canada, le Chili et le Panama restent des défis à régler.

  • Les principales exportations d’Haïti

    Haïti a exporté pour 980 millions de dollars de biens et services en 2017, en baisse de plus de 5% par rapport à 1,04 milliard de dollars l’année précédente. Entre janvier et juin de cette année, Haïti a exporté pour 493 millions de dollars de marchandises.

    Le président Jovenel Moise a constamment réclamé une augmentation de la production locale, en particulier de la production agricole, dans le but de réduire le déficit commercial, qui est passé de 2,15 milliards de dollars en 2016 à 2,67 milliards de dollars en 2017.

    Le ministre du Commerce et de l’Industrie, Dr. Pierre Marie DU MENY, a déposé en mai 2017 plusieurs projets de loi sur les entreprises et les taxes accordant des incitations générales et spécifiques aux secteurs et activités éligibles afin d’attirer les investisseurs pour stimuler la production nationale. Cependant, Haïti est l’un des pires endroits au monde pour faire des affaires. En 2018, les rapports Doing Business a classé Haïti au 181ème rang sur 190 pays.

    Voici un aperçu des exportations d’Haïti. Tous les chiffres sont basés sur les données de la Banque de la République d’Haïti pour 2017.

    Exportations d’Haïti en 2017

    Exportations d'Haïti en 2017 (Haiti's exports in 2017)

    Les produits manufacturés ont été les principaux produits exportés par Haïti l’an dernier, représentant plus des trois quarts des exportations totales du pays. Cette catégorie comprend les textiles, le raffinage du sucre, la minoterie, le ciment, l’assemblage léger utilisant des pièces importées.

    Les huiles essentielles sont le deuxième produit exporté. Parmi les autres produits de base figurent les déchets métalliques et plastiques, les mangues, le café et le cacao.

    Principales destinations d’exportation d’Haïti

    En pourcentage des exportations totales

    Principales destinations d'exportation d'Haiti (Haiti' Top export destinations)

    Et où sont expédiés les produits Haïtiens à l’étranger ? Les États-Unis ont représenté le plus grand pourcentage des exportations d’Haïti à 85%. La République dominicaine a suivi avec 4%, suivie du Canada (3%) et du Mexique (2%). La Belgique et le Royaume-Uni complètent le top 6 avec 1% chacun.

  • Quelques coûts cachés de l’instabilité politique

    Après les émeutes du mois dernier qui ont suivi le prix des carburants pétroliers, il est clair pour l’administration qu’il faut faire quelque chose pour soulager les souffrances du peuple. Etant l’un des pays les plus pauvres du monde, Haïti est l’un des rares de ces pays non touchés par la guerre, mais l’instabilité politique est un facteur majeur de notre faible performance économique.

    Les événements qui se sont déroulés les 6 et 7 juillet ont porté sur la tentative d’augmenter le prix du carburant. De nombreuses entreprises ont été détruites, certaines ont perdu une partie importante de leurs revenus, ce qui affecte directement et indirectement d’autres entreprises, donc l’ensemble de l’économie.

    Les autres coûts comprennent la réduction du revenu individuel pendant et après la période d’agitation. De nombreuses familles touchées, en particulier les pauvres, ne sont pas en mesure de gérer leur réduction de revenu. Afin de survivre aux troubles politiques à court terme et à l’incertitude qui en découle, certains doivent faire des choix qui ont de graves conséquences à long terme pour leurs familles et la société dans son ensemble. Faute de revenus nécessaires pour faire face à la situation, certaines familles sont obligées de prendre des mesures drastiques. Certaines de ces mesures comprennent la réduction de la consommation alimentaire, les dépenses d’éducation, et d’autres impliquent des comportements contraires à l’éthique préjudiciables à la société.

    Le choc de revenu réduit la capacité des individus à se nourrir correctement et à nourrir leurs enfants. Ils sont contraints de réduire leur apport calorique, ce qui peut avoir des effets à long terme sur la santé physique et mentale des adultes et des enfants. En conséquence, la population adulte est moins productive et les performances scolaires des enfants en pâtissent. Les Haïtiens en général meurent tôt. Au 115e rang des 140 pays étudiés, Haïti figure parmi les pays ayant la plus faible espérance de vie. La faible espérance de vie signifie que les gens dans le pays ne sont pas seulement en bonne santé pour contribuer à la société, ils coûtent à leurs familles économiquement et émotionnellement.

    Les économistes ont longtemps cru que les investissements dans le capital humain étaient une source importante de croissance économique. Que ce soit pour aider les gens à rester en bonne santé ou éduqués, la croissance de la productivité du travail et du capital humain va de pair. La sous-cotation des dépenses d’éducation pour les enfants aura une incidence négative sur les salaires futurs des adultes, ce qui réduira par la suite le niveau de vie.

    Selon une étude de l’OCDE, la contribution de l’éducation à la croissance de la productivité du travail est estimée, dans différentes études, entre 13 et 30% de l’augmentation totale. Quelle que soit la contribution de l’éducation à la croissance dans le passé, les investissements dans le capital humain peuvent prendre de l’importance par rapport aux investissements dans d’autres formes de capital au moment de la transition vers une économie postindustrielle fondée sur la connaissance.

    La rentrée des classes est fixée au 3 septembre 2018. Beaucoup se demandent comment ils vont se permettre d’envoyer leurs enfants à l’école. Les instabilités politiques ont un impact majeur sur leur pouvoir d’achat et l’économie en général. Bien qu’il soit très difficile de quantifier exactement les dommages, l’impact des troubles peut être ressenti dans tout le pays et les choix à faire à court terme pour faire face à l’impact économique de l’instabilité politique auront de graves conséquences à long terme sur le niveau de vie du pays.

  • Transport et développement économique

    La mobilité est fondamentale pour les activités économiques et sociales, y compris les déplacements, l’industrie ou la fourniture d’énergie. Les systèmes de transport sont ancrés dans la vie socio-économique des individus, des institutions et des entreprises qu’ils sont souvent invisibles pour le consommateur. Des opportunités économiques sont susceptibles d’apparaître lorsque les infrastructures de transport sont en mesure de répondre aux besoins de mobilité et d’assurer l’accès aux marchés et aux ressources.

    Il y a bien des raisons très importantes pour lesquelles les gens à travers l’histoire ont choisi de vivre près de l’eau. En regardant la carte du monde, nous remarquons que presque toutes les grandes villes sont le long des rivières, des lacs ou près des côtes de l’océan. En plus des terres environnantes sont très bonnes pour l’agriculture, les masses d’eau telles que les rivières, les lacs et les mers sont très importantes pour le transport qui facilitent la mobilité et la croissance économique. Alors que la plupart des demandes de transport sont liées à des impératifs économiques, de nombreux corridors de communication ont été construits pour des raisons politiques telles que l’accessibilité nationale ou la création d’emplois. Le transport a donc un impact sur la construction de la nation et l’unité nationale, mais c’est aussi un outil politique.

    Selon Jean-Paul Rodrigue, professeur associé de géographie au département d’économie et de géographie de l’université Hofstra et auteur de “The Geography of Transport Systems”, L’évolution des transports a toujours été liée au développement économique. La construction d’infrastructures de transport a également permis le développement d’autres industries. Le secteur des transports est également un facteur économique dans la production de biens et de services. Elle contribue à la valeur ajoutée des activités économiques, facilite les économies d’échelle, influence la valeur des terres et la spécialisation géographique des régions. C’est un élément indispensable de l’économie et joue un rôle majeur dans les relations spatiales entre les lieux. Les transports créent des liens précieux entre les régions et les activités économiques, entre les personnes et le reste du monde. Il facilite l’accès aux soins de santé, au bien-être et aux événements culturels ou artistiques, assurant ainsi un service social.

    De nombreuses villes à faible revenu, telles que Port-au-Prince et les autres grandes villes d’Haïti, ne parviennent pas à établir une connectivité élevée, principalement en raison des investissements publics insuffisants dans les infrastructures. Une ville typique à faible revenu a une faible connectivité. Il dispose d’infrastructures de transport à faible densité et / ou à faible rendement. Quelque chose a mal tourné pour ne pas avoir développé une connectivité élevée et, par conséquent, une productivité élevée.

    Matrice des temps de voyage (quelques grandes villes)
    Capital Cap-Haitien Gonaives Jacmel Les Cayes
    Capital 6 hrs 3 hrs 3.5 hrs 6 hrs
    Cap-Haitien 6 hrs 3 hrs 7.5 hrs 12 hrs
    Gonaives 3 hrs 3 hrs 6.5 hrs 7 hrs
    Jacmel 3.5 hrs 7.5 hrs 6.5 hrs 3.5 hrs
    Les Cayes 6 hrs 12 hrs 7 hrs 3.5 hrs

    L’une des relations les plus élémentaires du transport implique la quantité d’espace pouvant être surmontée dans un délai donné. Plus le mode est rapide, plus la distance à parcourir peut être grande dans le même laps de temps. L’efficacité et la capacité des modes de transport a un impact direct sur les coûts de transport. Les infrastructures médiocres impliquent des coûts de transport plus élevés, des retards et des conséquences économiques négatives. Les systèmes de transport plus développés ont tendance à avoir des coûts de transport moins élevés, car ils sont plus fiables et peuvent gérer plus de mouvements.

    Bien que de nombreux impacts économiques du transport soient positifs, il existe également des impacts négatifs importants assumés par les individus ou par la société d’une manière ou d’une autre. La mobilité étant l’un des éléments fondamentaux des avantages économiques du transport, ses variations risquent d’avoir des répercussions importantes sur les possibilités offertes aux individus.

    Les emplacements peu accessibles ont généralement des coûts plus élevés pour de nombreux biens et nécessités tels que la nourriture, les écoles et l’accès aux œuvres. Les coûts de transport plus élevés qui en résultent empêchent la compétitivité de ces sites et limitent les opportunités. Les consommateurs et les industries paieront des prix plus élevés, ce qui aura un impact sur leur bien-être et leur compétitivité.

    Avec l’utilisation accrue des systèmes de transport, il est devenu de plus en plus courant que des parties du réseau soient utilisées au-delà de la capacité de conception. La congestion est le résultat d’une telle situation avec les coûts associés, les retards et le gaspillage d’énergie.

    L’utilisation des modes de transport et des infrastructures n’est jamais totalement sûre. Tout véhicule motorisé contient un élément de danger et de nuisance. En raison d’erreurs humaines et de diverses formes de défaillances physiques (mécaniques ou infrastructurelles), des blessures, des dommages et même des décès surviennent. Les accidents ont tendance à être proportionnels à l’intensité d’utilisation des infrastructures de transport. Ils ont d’importantes répercussions socioéconomiques, notamment les soins de santé, les assurances, les dommages matériels et les pertes de vie. Le niveau de sécurité respectif dépend du mode de transport. Aucun mode n’est totalement sûr, mais la route reste le moyen de transport le plus dangereux, représentant 90% de tous les accidents de transport en moyenne.

    De plus, l’émission de polluants liés aux activités de transport a un large éventail de conséquences environnementales qui doivent être assumées par la société, plus particulièrement la qualité de l’air, le bruit et la qualité de l’eau affectée par des écoulements accidentels et nominaux les déversements qui peuvent être des sources de contamination pour les eaux de surface et les eaux souterraines.

    D’après un article de la Banque mondiale, les contraintes de mobilité minent le potentiel des villes haïtiennes. La gestion de la circulation dans les grands centres urbains est malheureusement insuffisante, entraînant une congestion chronique et une vitesse de déplacement lente, en particulier aux heures de pointe. Il y a une attribution minimale de la responsabilité institutionnelle, sans parler de la capacité, au niveau national ou municipal, à gérer le trafic et à organiser les services.

    Principaux corridors nationaux
    Route Nationale  1 Port-au-Prince – Cap Haitien (via Gonaives) 247 Km
    Route Nationale  2 Port-au-Prince – Les Cayes 211 Km
    Route Nationale  3 Port-au-Prince – Cap Haitien (via Hinche) 193 Km
    Route Nationale  4 Carrefour du Fort – Jacmel 42 Km
    Route Nationale  5 Gonaïves – Port-de-Paix 70 KM
    Route Nationale  6 Cap-Haïti – Ouanaminthe (ville frontalière avec la RD) 94 KM
    Route Nationale  7 Les Cayes – Jérémie 94 KM

     

  • Haïti dans le collimateur d’une guerre commerciale mondiale

    Le président Donald Trump a avancé sur l’une de ses principales promesses électorales, imposant des tarifs importants sur les importations chinoises. La Chine, le plus grand marché au monde pour le soja, se tourne maintenant vers le Brésil, les producteurs de soja américains craignant de perdre pour toujours le marché lucratif d’exportation chinois. Pour adoucir le coup, le président américain Donald Trump dépensera 12 milliards de dollars pour renflouer les agriculteurs touchés par la guerre commerciale.

    Ce mouvement a également irrité certains législateurs américains qui veulent des protections pour les industries dans leur propre état, les agriculteurs dans des pays comme Haïti devraient également être concernés.

    Avec leurs secteurs agricoles bien soutenus, le Mexique et l’Union européenne ont annoncé des mesures de représailles ciblant fortement les produits alimentaires et agricoles Américains. Les produits ciblés incluent des produits tels que les haricots, le riz, les canneberges et le beurre de cacahuète.

    Les fermiers américains et les lobbyistes agricoles ont prudemment accueilli l’aide de 12 milliards de dollars. Mais la plupart ont souligné qu’ils préféreraient avoir plus d’accès aux marchés étrangers. Ce qui signifie qu’il est possible de voir une augmentation des produits agricoles américaines sur le marché Haïtien.

    Une augmentation des produits agricoles américains subventionnés sur le marché haïtien pourrait nuire davantage aux agriculteurs haïtiens. Le manque de soutien du gouvernement n’aide pas non plus la situation. Les conditions misérables auxquelles sont confrontés les agriculteurs – un manque d’infrastructures, de capitaux et de marchés qui pourraient aider leurs familles et le pays à prospérer.

    À la suite du tremblement de terre d’Haïti en 2010, l’ancien président des États-Unis, Bill Clinton, a présenté des excuses tristement célèbres, appelant ses subventions aux riziculteurs américains dans les années 1990 est une erreur parce que cela sape la production de riz en Haïti, ce qui entraîne une plus grande pauvreté et l’insécurité alimentaire en Haïti.

    Dans le cadre d’un programme d’ajustement structurel mené par le Fonds monétaire international (FMI) et la Banque mondiale en 1995, Haïti a abaissé de 50 à 3% ses droits d’importation sur le riz. Depuis lors, Haïti n’a cessé d’augmenter ses importations de riz depuis lors.

  • Cuba vers l’adoption des principes du capitalisme

    Depuis que Raúl Castro a pris le pouvoir en 2006 après que son frère Fidel Castro est tombé malade, Cuba a tranquillement marché vers une économie de marché. Lors d’une session extraordinaire tenue le 2 juin dernier, l’Assemblée nationale à Cuba a accepté d’entamer le processus de réforme constitutionnelle. La nouvelle constitution de Cuba pourrait être l’une des premières étapes vers le capitalisme ou à tout le moins, un socialisme de styles chinois qui embrasse les principes du capitalisme. En vertu de la nouvelle constitution, Cuba reconnaîtra officiellement la propriété privée. Il va également créer le poste de Premier ministre aux côtés du président.

    Confronté à une population vieillissante, à une lourde dette extérieure et à des difficultés dans le contexte de la récession économique mondiale, le président Raul Castro a commencé en 2009 à libéraliser une partie de l’économie de Cuba. Il a mis en œuvre des réformes du marché qui ont encouragé des milliers de Cubains à devenir entrepreneurs et à lancer leur propre entreprise dans le but de rendre les politiques socialistes du pays plus durables. Les Cubains ont ouvert un large éventail d’entreprises, selon Reuters, y compris tout, des salons de beauté aux restaurants.

    Obama met with Raul Castro

    Début 2016, le président Obama a visité La Havane lors d’un premier voyage à Cuba d’un président américain assis depuis que Calvin Coolidge a visité l’île en 1928. Dans un discours prononcé en direct avec Raul Castro assis dans l’assistance, Obama a exhorté les deux pays à Les réformes encourageant le gouvernement cubain à poursuivre la libéralisation politique et économique, et le Congrès américain devrait lever l’embargo commercial, a-t-il dit. Avant son voyage, Obama a encore assoupli les restrictions de voyage et financières des États-Unis à l’égard de Cuba. Le président Donald J. Trump a toutefois renversé certaines mesures prises par l’administration Obama et a soulevé la perspective que les États-Unis vont encore réduire leurs liens.

    La propriété privée a été interdite après que Fidel Castro et son parti communiste eurent pris le pouvoir en 1959. Quelques jours après la révolution cubaine, toutes les grandes entreprises, soit, 70% de l’économie, ont été nationalisées. Cependant, en vertu de la nouvelle constitution, les investisseurs étrangers et les sociétés privées bénéficieraient d’une plus grande protection juridique. Néanmoins, la nouvelle constitution de l’Etat communiste réaffirmera que la planification centrale et l’entreprise d’Etat sont la clé de l’économie. En outre, de la même manière, en Chine qui a un système de parti monopolistique, le Parti communiste à Cuba continuerait à gouverner, mais la nouvelle constitution limiterait le temps que les présidents pourraient consacrer à deux mandats de cinq ans.

    reforme-constitutionale-cuba

    Lors de la session extraordinaire du 2 juin, une commission de 33 membres, présidée par Raúl Castro, a été créée pour préparer l’avant-projet de la nouvelle Constitution de la République à la septième réunion plénière du Comité central du Parti et du Conseil d’Etat. dont chacun de ses préceptes a été analysé en profondeur.

    La Commission a pris comme référence la contribution d’experts de diverses institutions et les études précédemment menées par un groupe de travail, commandé par le comité du Parti communiste de Cuba pour analyser l’impact sur l’ordre constitutionnel des changements qui ont eu lieu , d’évaluer les questions qui doivent être incorporées dans le texte constitutionnel, d’étudier les processus constitutionnels développés dans divers pays, ainsi que d’étudier en profondeur les aspects de l’histoire cubaine et la tradition constitutionnelle.

    Après les deux journées consacrées à la lecture individuelle du projet de Constitution, les commissions permanentes de l’Assemblée nationale se réuniront ce vendredi en trois groupes pour poursuivre l’étude du document et la clarification des doutes. Les conseillers et les membres du comité temporaire en charge de la constitution se réuniront pour continuer à approfondir la connaissance du projet qui sera soumis à débat lors de la session ordinaire qui commence samedi prochain.

  • Le coût de la vie en Haïti ne fait que s’aggraver

    Le coût de la vie en Haïti est déjà élevé, surtout si l’on considère la hausse rapide des prix des produits de première nécessité comme la nourriture, l’éducation, la santé et les transports au cours des dernières années. Malheureusement, il semble que le coût de la vie ne fait que s’aggraver, en raison des incertitudes politiques et des politiques macroéconomiques à mettre en œuvre par le gouvernement.

    Le Premier ministre haïtien, Jack Guy Lafontant, a appelé samedi à la patience au milieu des manifestations meurtrières contre une hausse impopulaire des prix du carburant. Cependant, la sécurité de son job peut être incertaine car beaucoup de gens, y compris certains législateurs, appellent à sa démission. Son absence de réaction et la gestion de la situation par le gouvernement peuvent conduire à de nouvelles tensions.

    Malgré les troubles qui ont suivi l’annonce du gouvernement de réduire la subvention aux produits pétroliers, ce qui augmente considérablement les prix du carburant, le Fonds monétaire international ne recule pas devant l’insistance qu’Haïti doit faire pour hausser les prix croyant que le gouvernement doit être plus discipliné dans les préoccupations de gestion du budget du pays. Les données historiques révèlent que le budget national est chroniquement déficitaire. Le budget en Haïti a été en moyenne de -2,32% du PIB de 1997 à 2017. Alors que les fonds internationaux, y compris ceux du Petrocaribe, se tarissent, on peut s’attendre à ce que le problème du déficit budgétaire se détériore et que le gouvernement puise dans les poches de ces citoyens pour financer les opérations du gouvernement. Cela mettra forcément à rude épreuve le pouvoir d’achat des Haïtiens.

    Le gouvernement sollicite également l’aide de la communauté internationale. Par conséquent, Haïti a signé un accord avec le FMI qui aurait permis à Haïti d’obtenir 96 millions de dollars de prêts à faible taux d’intérêt et de subventions de la Banque interaméricaine de développement, de la Banque mondiale et de l’Union européenne. L’équipe du FMI et les autorités haïtiennes se sont mises d’accord sur les mesures de politique budgétaire pour l’année fiscale 2018-2019 afin d’atteindre les objectifs du programme. Entre autres, l’augmentation des prix des produits pétroliers et la réduction des subventions d’EDH font partie de l’accord.

    Quand il s’agit de ce qui affecte le plus le coût de la vie, la réponse est le coût des aliments. Ainsi, une flambée des prix alimentaires fera monter le coût de la vie. Mais ce qui pousse spécifiquement cette poussée dépend de nombreux facteurs différents. Selon les données de la BRH, le taux d’inflation en Haïti était en moyenne de 11,91% entre 2003 et 2018. Le taux d’inflation a été enregistré à 12,70% en mai 2018.

    Le calcul de l’inflation nécessite un indice des prix à la consommation (IPC). C’est une mesure des changements de prix dans les biens de consommation et les services. Les économistes et les statisticiens enregistrent chaque mois les prix d’un panier d’articles, qui représentent un échantillon scientifiquement sélectionné des prix payés par les consommateurs pour les biens et services achetés. Certains articles de ce panier pèsent plus que d’autres. Par exemple, la nourriture, la boisson et le tabac représentent 50,40% du panier comparé au prochain article de la liste, les vêtements qui représentent 6,90%.

    La plupart des aliments que nous consommons en Haïti sont importés. Par exemple, en 2017, nous avons importé pour 1,057 milliard de dollars de produits alimentaires, de boissons et de tabac, soit un tiers de nos importations totales. De plus, au premier trimestre de cette année, nous avons déjà importé pour 537,86 millions de dollars de ces marchandises.

    Nous devons garder à l’esprit que l’évaluation de la sécurité alimentaire internationale du Service de recherche économique (2014-2024) indique qu’environ 70% de la population haïtienne était en insécurité alimentaire en 2014. Les autorités haïtiennes estiment que les importations représentent 80 à 90% de la consommation de riz en Haïti. L’apport de riz du pays a augmenté depuis 1986, quand Haïti a commencé à ouvrir son marché au riz importé. Avant cela, le pays ne consommait que de petites quantités de riz et était autosuffisant.

    En 1986, Haïti a d’abord éliminé les restrictions quantitatives sur les importations de riz, mais les a remplacées par un droit d’importation spécifique de 70 dollars la tonne avec un droit ad valorem de 50 pour cent. Les importations sont passées de seulement 7 000 tonnes en 1985 à 25 000 tonnes en 1986. En 1995, Haïti a réduit les droits de douane sur le riz étranger de 50% à 3%. En outre, un petit nombre d’importateurs politiquement influents dominent le marché. Les importations de riz d’Haïti représentent maintenant 80% de la consommation. Peu d’efforts sont en cours pour améliorer les performances agricoles locales.

    L’escalade des coûts de la vie est mauvaise parce que les nécessités de base consomment une plus grande proportion des revenus des citroyens. Lorsque le coût de la vie augmente rapidement, ses effets d’entraînement peuvent être ressentis à travers de nombreuses parties de la société et de l’économie. Les pauvres sont particulièrement vulnérables à l’inflation car ils sont les plus touchés.

  • Les hausses des prix des produits pétroliers: un accord entre Haïti et le FMI

    Les subventions aux produits pétroliers s’élèvent à près de 770 750 000 $ depuis 2010. Le gouvernement a publié un communiqué annonçant la hausse des prix du carburant le 7 juillet 2018 qui a conduit les gens à prendre la rue pour protester. La hausses des prix des produits pétroliers faisait partie d’un accord conclu entre Haïti et le Fonds monétaire international.

    Le Fonds monétaire international (FMI) est une organisation internationale qui supervise le système financier mondial en suivant les politiques macroéconomiques de ses pays membres, en particulier celles qui affectent les taux de change et la balance des paiements. Pour recevoir des fonds du FMI, le gouvernement doit convenir d’ajuster ses politiques économiques pour surmonter les problèmes qui l’ont conduit à rechercher un soutien financier auprès de la communauté internationale.

    Le FMI exprime que les politiques économiques mises en œuvre par les autorités dans le cadre de leur programme (SMP) devraient catalyser les ressources externes fournies par les partenaires techniques et financiers d’Haïti. Le but de ce programme est de créer un historique afin de déterminer si les autorités ont l’engagement et la capacité de mettre en œuvre un ensemble de politiques adéquates pour corriger les déséquilibres externes et permettre le remboursement du financement dans la période d’échéance spécifiée.

    Le FMI vient de boucler une mission de 12 jours en Haïti. Le personnel du FMI et les autorités haïtiennes se sont mises d’accord sur les mesures de politique budgétaire pour l’année fiscale 2018 afin d’atteindre les objectifs du programme.

    Le FMI qui se donne pour mission d’aider les pays frappés par des crises en leur fournissant un soutien financier pour créer une marge de manœuvre dans la mise en œuvre de politiques d’ajustement visant à rétablir la stabilité et la croissance économiques estime que les causes des crises sont variées et complexes et peuvent être internes, externes ou les deux.

    Les facteurs internes comprennent des politiques fiscales et monétaires inappropriées, qui peuvent entraîner d’importants déséquilibres économiques, tels que d’importants déficits des comptes courants et des finances publiques et des niveaux élevés de dette extérieure et publique. D’autres facteurs internes comprennent l’instabilité politique et / ou des institutions faibles qui peuvent également déclencher des crises.

    Les facteurs externes incluent les chocs allant des catastrophes naturelles aux grandes fluctuations des prix des matières premières, notamment le pétrole. Ce sont des causes communes de crises, en particulier pour les pays à faible revenu, qui ont une capacité limitée à se préparer à de tels chocs et dépendent d’une gamme étroite de produits d’exportation. En outre, les pays peuvent être affectés par l’impact des crises économiques et des politiques dans d’autres pays dans une économie mondialisée.

    Que les objectifs soient justifiables, la population Haïtienne ne peut supporter aucune austérité en ce moment. La corruption est brutale aux yeux de tous alors que la population vit dans une pauvreté abjecte. La corruption reste impunie. Les promesses de campagne n’ont pas encore porté leurs fruits. Le coût de la vie est insupportable. L’inflation chronique érode le pouvoir d’achat. Sur le plan politique, l’augmentation du prix du carburant était une erreur car les membres de l’opposition seraient prêts à exploiter toute occasion d’affaiblir le gouvernement et sa capacité à rester au pouvoir.

  • Les prix des produits pétroliers augmenteront à compter du 7 juillet

    Au 7 juillet 2018, le prix de l’essence sera de 309 gourdes, soit une augmentation de 38% par rapport au prix précédent de 224 gourdes. Le diesel passera de 179 gourdes à 264 gourdes. En outre, le prix du kérosène augmentera de 89 gourdes ; et le nouveau prix sera de 262 gourdes par gallon.

    Compte tenu des nouveaux prix à la pompe pour les produits pétroliers, le ministère des Affaires sociales et du Travail (MAST) a publié l’ajustement des prix du transport public reflétant la hausse des prix des courses normales de taxi et de tap-tap dans la région métropolitaine et autres transports terrestres et maritimes à travers le pays.

    Télécharger le communiqué

     

  • Le Ministre de l’Economie et des Finances, Jude Alix Patrick Salomon a déposé le projet de loi de finances pour l’exercice fiscal 2018-2019

    Ce jeudi 28 juin 2018, deux jours avant l’échéance légale de dépôt, le ministre de l’Economie et des Finances a déposé le budget rectificatif 2017-2018 et le projet de loi de finances pour l’année 2018-2019 au Parlement haïtien.

    Le budget national est l’un des instruments politiques les plus importants du gouvernement. Grâce à leurs décisions budgétaires, nos dirigeants s’acquittent de leurs responsabilités constitutionnelles, signalent leurs priorités politiques et gèrent les fonds du pays.

    Le budget reflète leurs décisions de consommer et d’investir. Ces décisions définissent la taille du budget et le rôle du gouvernement dans l’économie nationale. L’enveloppe globale du budget 2018-2019 est de 175 milliards de gourdes, soit une augmentation de 7% par rapport au budget rectificatif 2017-2018.



    La loi de finances, un texte qui a un fort impact socio-économique capable d’augmenter ou de réduire les disparités sociales. Selon la lettre de cadrage du ministre, le budget 2018-2019 doit être suffisamment ambitieux pour s’attaquer à un ensemble de problèmes structurels auxquels le pays est confronté, en vue de stimuler le développement de secteurs à fort potentiel et d’instaurer une dynamique de croissance équilibrée.

    En outre, le budget reflète les décisions de nos dirigeants d’emprunter et d’imposer des taxes. Avec la réduction des ressources externes telles que les fonds PetroCaribe d’une part, et la nécessité d’améliorer les programmes sociaux et d’augmenter l’investissement public, notamment dans la santé, l’éducation et les services sociaux tout en limitant le déficit budgétaire à un niveau soutenable, ont laissé peu de marge de manœuvre pour la banque centrale de financer le gouvernement central.